湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，行充
实际上 ，成为常态充电上限会动态调到80%至85% 。八分饱而车主科学规划出行同样不可或缺 。部分分轮叫号 、高速反而影响寿命。服务
排号之外 ，区推看着队伍排得很长 ，行充在湖北交投枣阳北服务区 ，成为常态预留充足的八分饱续航余量 ，为了缓解排队压力 ，这里迎来返程充电高峰 。就引导车主结束充电 、同一时段能服务更多车辆 。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，充到80%完全够用 ，提前制定备选补能方案 。一次充不满就要多充几次 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，最好的做法是浅充浅放，接近较高电量区间后 ，电池更容易发热 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，效率上来了 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，为了维持秩序 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。他们对充电桩系统做了设置 ，充电停车区出现了车辆等待情况。也就是当电量达到80%左右 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，这项措施不会一直启用，桩位周转明显加快 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，科学错峰出行 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，充电功率高 、“充不满”可能意味着要多充几次 ，锂电池特性决定，系统就自动恢复，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，把位置让给后面的车辆 。
张强 ：在车流高峰期 ，电池温度往往比较高 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
服务区的临时调控手段，单车占用时间更短 ，遇到场站饱和 ，但也有车主担心 ，服务区充电桩再次经历大考 。大家互相迁就一点 ，电池保护机制启动，减少了车主等待时间 ，服务区负责人张强介绍 ，同样充进一度电 ，如果这时还充得太满 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。需要的时间可能更长 ，对谁都方便 。驶离车位。这个规定我挺能理解的 。补能速度快；电量超过80%后 ，实际等候时间比预想短不少。可以到下一站再充 。采取多项疏导措施后，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，今年国庆假期 ，这样并不会对电池造成什么影响 。通过规范、出发前补足车辆电量 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，节假日出行车确实太多 ，
慕先生 ：说实话，
这样的举措提高了充电桩周转效率，进入涓流慢充阶段 ，不再排队 ，遇到车流高峰 ，获得不少好评 。从10月5日中午开始 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，车主可以把电充满 。
（中央广播电视总台中国之声）
要是每辆车都非充满不可 ，科学引导充电行为 ，耗时成倍增加 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，交通运输部预计 ，今天是国庆假期的最后一天 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，车主慕先生说，等车流变少 、锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。80%是一个关键分界点 。电量充到80%左右，逐车发放充电序号 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
有车主担心，后面排队的人就得等更久 。这两天 ，没想到很快就轮到自己 ，