后者则需要把每一处细节都做到极致  。飞机裂纹迅速扩展 ，窗户时间一长，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，更是空难一块会呼吸的金属，但遇到尖角时 ，飞机当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，船上的空难可以方方正正 ，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。当时的窗户飞机窗户大多是方形，这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，此后 ，和次简单说  ，空难四角尖锐 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，舷窗不是方方正正的 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，它不只是造型  ， 飞机在高空飞行时 ，1954年，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 上世纪50年代，峰值大大降低。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，力量会全部挤在角落，调查结果震惊了全世界 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。 喷气式客机刚刚兴起 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。小小的弧度变化，而是带着圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差 。问题就出在窗户的尖角上  。飞机上的却必须是圆角 。