让门越压越紧。飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。但如果边缘是不样圆弧形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机窗子越小，窗户 除了形状，圆角因和 上世纪50年代，不样这些看似简单的飞机细节，舱门同样是窗户圆弧过渡的，打个比方  ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是飞机带着圆润的弧度。四角是窗户尖锐的直角  。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，调查人员最终在残骸中发现 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的角，而且比窗框厚实得多。涉及一个关键概念：应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 不会在某一点上堆积。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门会向外推挤 ，飞机舷窗的圆角 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。原来 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看 ，如果你要撕开一张纸 ，这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形 ，当机舱加压时，迟早会撕裂。会发现它并非标准的方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，结构重量也更轻。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。就很难找到撕开的起点。飞机增压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。需要承受的压强差就越低，