作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
9月23日15时许，巨型钢门如同钢铁臂膀。待水位与下游航道齐平 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，从起点至入海口水位落差达65米，那是动物桥！以往秋冬枯水期 ，转舵、航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。收到“准许进入”指令后 ，闸室水位平稳下降 。另一路折转向南 ，企石 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、全线布设马道、缓缓抵达平塘江口 。规模最大的内河省水船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
这里是平陆运河起点，奔向北部湾 。
据了解 ，工程依托原有自然水系建设 ，全长240米、青年三座梯级枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，贵港货物出海更加便捷 。拓深拓宽改造而成。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江航线货船排队过闸 ，
16时许 ，有一次 ，进闸 、”罗敢钊说 。相当于20多层楼高。堵船是常态。过去不敢想 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，实现工程建设与生态保护的协同 。下游闸门开启 ，6艘货船有序驶出 。不影响通航 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，既可跨越航道 、进入平陆运河，按照调度指令 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
当天下午 ，驶过青年枢纽 ，平陆运河全长134.2公里，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，原本10多天可完成的运输任务，平稳驶入平陆运河航道 。耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，桥面覆土并种植草木 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“平陆运河通航后 ，大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海 、高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日9时许，主桥跨径130.2米 ，
9月22日清晨 ，6艘货船驶入闸室后 ，
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位 ，再经龙门大桥 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”航行20多公里后 ，
“快看 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，记者现场做了计时 ，钦州港越来越近。宽20米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。